4130 پولات تۇرۇبىنىڭ مۇسابىقە ھالقىسىدىكى پولات تۇرۇبىنىڭ قوللىنىلىشى ماشىنا رامكىسىدىن ھالقىپ كەتتى

رامكىدىكى قائىدىلەرنىڭ تەلىپىگە ئاساسەن ، مۇسابىقە ماشىنىسىنىڭ قۇرۇلمىسى چوقۇم ئىككى يۆلەنچۈك قەپەسنى ئۆز ئىچىگە ئېلىشى كېرەك ، ئالدى بىخەتەرلىك قاپقىقى ۋە بۇففېر قۇرۇلمىسى ۋە ئالدى سوقۇلۇشقا قارشى تۇرۇش قۇرۇلمىسى ، يەنى ئاساسلىق ھالقا ، ئالدى ھالقا. ، دومىلاپ قەپەس ئېغىزىنى يۆلەش ۋە ئۇنىڭ قوللاش قۇرۇلمىسى ، يان سوقۇلۇشقا قارشى تۇرۇش قۇرۇلمىسى ، ئالدى چوڭ ئوق ۋە ئالدى توپنى قوللاش سىستېمىسى.بارلىق رامكا بۆلەكلىرى قوزغاتقۇچنى چەكلەش سىستېمىسىنىڭ يۈكىنى ئاساسىي قۇرۇلمىغا يۆتكىيەلەيدۇ.رامكا بىرلىكى ئەڭ قىسقا ، ئۈزۈلمىگەن ۋە ئۈزلۈكسىز يەككە تۇرۇبا زاپچاسلىرىنى كۆرسىتىدۇ.بۇ رامكىنىڭ ئىقتىدارلىرىنىڭ بىرى ماشىنىنىڭ ئىچى ۋە سىرتىدىكى ھەر خىل يۈكلەرگە بەرداشلىق بېرىش ، ئەمما ھەر خىل ماتېرىياللارنىڭ مېخانىكىلىق خۇسۇسىيىتى ئوخشىمايدۇ ، لايىھىلىگۈچىلەر ۋە سوتچىلار بۇ رامكىنىڭ يۈك كۆتۈرۈش ئىقتىدارىنىڭ ئۆلچەمگە ماس كېلىدىغان-كەلمەيدىغانلىقىنى ئېنىقلاشنى قىيىنلاشتۇرىدۇ.قېتىشمىلىق پولات ئادەتتىكى كاربون پولاتقا مۇۋاپىق مىقداردا بىر ياكى بىر نەچچە قېتىشما ئېلېمېنت قوشۇش ئارقىلىق شەكىللەنگەن تۆمۈر كاربون قېتىشمىسى.ئوخشىمىغان ئېلېمېنتلارنى قوشۇش ۋە ئوخشىمىغان بىر تەرەپ قىلىش تېخنىكىسىنى ئىشلىتىش ئارقىلىق ، كۈچلۈكلۈك ، يۇقىرى قاتتىقلىق ، ئۇپراشقا چىداملىق ، چىرىشكە چىداملىق ، تۆۋەن تېمپېراتۇرىغا چىداملىق ، يۇقىرى تېمپېراتۇرىغا چىداملىق ، شۇنداقلا ماگنىت كۈچى قاتارلىق ئالاھىدە خۇسۇسىيەتلەرگە ئېرىشكىلى بولمايدۇ.بىزنىڭ باش پېرسوناژنىڭ تولۇق ئىسمى 30CrMo تۇرۇبا ، ئۇ يەنە 4130 پولات تۇرۇبا دەپمۇ ئاتىلىدۇ.ئۇنىڭ كۈچلۈكلىكى ۋە قاتتىقلىقى ، قاتتىقلىقى ياخشى ، ماينىڭ دىئامېتىرى 15-70 مىللىمېتىر.پولاتنىڭ ياخشى ئىسسىقلىق كۈچى بار ، 500 C C دىن تۆۋەن ، ئۇ يېتەرلىك يۇقىرى تېمپېراتۇرا كۈچى ۋە كەپشەرلەش ئىقتىدارىغا ئىگە.

4130 دۆلەت ئىچىدىكى 30CrMo تەركىبىدە خروم ۋە مولىبدېن بار قېتىشمىلىق پولات بولۇپ ، جىددىيلىشىش كۈچى ئادەتتە 750MPa دىن يۇقىرى.بازاردا ئەڭ كۆپ كۆرۈلىدىغىنى قاۋاقخانا ۋە قېلىن تەخسە.نېپىز تام 4130 پولات تۇرۇبا ۋېلىسىپىت رامكىسى ياساشقا ئىشلىتىلىدۇ.بۇ ئايرىغىلى بولىدىغان پولات تۇرۇبا قۇراشتۇرۇش.ئۇ سوغۇق سىزىلغان يوچۇقسىز كاربون پولات تۇرۇبىدىن ياسالغان بولۇپ ، ۋاگوننىڭ ئىچكى قىسمىغا ئاساسەن بىر-بىرلەپ ئورنىتىلغان.ئەگەر بەدەن قېپىنى ئېلىۋەتسىڭىز ، بىر نەچچە پولات تۇرۇبىدىن ياسالغان مېتال قەپەسنى كۆرىسىز.شۇڭلاشقا ، شياڭگاڭلىق كىشىلەر ئۇنى «دومىلاش قەپەس» دەپمۇ ئاتايدۇ.بۇ قىممەتلىك ئالماس ساۋۇت بىلەن ، ماشىنا بىر قانچە قېتىم دومىلاپ ، ماشىنىنىڭ سىرتىغا چىدىغۇسىز ھالەتتىمۇ ، ئىچىدىكى بەيگىچىلەر يەنىلا بىخەتەر ۋە ساغلام بولىدۇ.رولغا قارشى تۇرۇش رامكىسىغا ئىشلىتىلگەن پولات تۇرۇبا ماتېرىيالى ۋە بۇرۇلۇشقا قارشى تۇرۇش كۈچى ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئېغىرلىقى تەرىپىدىن بەلگىلىنىدۇ ، ئادەتتە ماشىنا گەۋدىسىنىڭ ئېغىرلىقىنىڭ ئىككى ھەسسىسىدىن ئېشىپ كېتىشىنىڭ تەسىرىگە بەرداشلىق بېرەلەيدۇ.مۇسابىقە مۇسابىقىسىنىڭ يول يۈزى بىر قەدەر تەكشى بولغاچقا ، بوشلۇق يوق دېيەرلىك.بۇنىڭغا سېلىشتۇرغاندا ، ئەگەر تاغ يولىدىكى يىغىلىش ۋە ياۋا ئۆرۈلۈپ چۈشكەن دۆلەت ھالقىغان مۇسابىقە بولسا ، بەدەننىڭ زىيىنى تېخىمۇ چوڭ بولىدۇ.شۇڭلاشقا ، يىغىلىش مۇسابىقىسى ۋە دالا مۇسابىقىسىنىڭ دومىلاش قەپەسنىڭ كۈچى تېخىمۇ يۇقىرى ، تۇرۇبا زاپچاسلىرىنىڭ قۇرۇلمىسى تېخىمۇ قويۇق.كەسپىي ئورنىتىلغان رولغا قارشى تۇرۇش رامكىسى ئويلىمىغان ئەھۋاللارغا تاقابىل تۇرۇپلا قالماي ، يەنە ماشىنا گەۋدىسىنىڭ كۈچلۈكلۈكى ۋە بۇرۇلۇشنى كۈچەيتەلەيدۇ.مەسىلەن ، دومىلاش قەپەسنىڭ بىر قانچە كەپشەرلەش ئورنىنى ئالدى ۋە ئارقا سوقۇلۇش سۈمۈرگۈچ ئورۇنلىرىغا ئۇلاش ئارقىلىق ، گەرچە ماشىنا دائىم سەكرىگەن تەقدىردىمۇ ، يەر يۈزىدىكى زەربە بېرىش كۈچىنىڭ بىر قىسمى دومىلاپ قەپەسكە تارقىتىلىدۇ ، بۇ قوغداشنى قوغدايدۇ. ماشىنا گەۋدىسى.

4130 ئاساسلىقى ئايروپىلان سانائىتىدە ئىشلىتىلگەن ، ئەمما 1950-يىللارنىڭ بېشىدىن ئوتتۇرىلىرىغىچە ، مۇسابىقە تەگلىك قۇرۇلمىسىغا كىرگەندە ، ۋەزىيەتتە ئۆزگىرىش بولۇشقا باشلىغان.ئاۋىئاتسىيە سانائىتىگە ئوخشاش ، 4130 نىڭ ئاساسلىق تەگلىك قۇرۇلما ماتېرىيالى سۈپىتىدە مۇسابىقە جەريانىدا قوللىنىلىشى يىللاردىن بۇيان تەدرىجىي تەرەققىي قىلدى.ئەينى ۋاقىتتا ، نۇرغۇنلىغان مۇسابىقە شوپۇرى 4130 نىڭ كەپشەرلەش ئىقتىدارىدىن گۇمانلانغان ، چۈنكى TIG كەپشەرلەش ئىنتايىن يېڭى تېخنىكا بولۇپ ، كۆپىنچە ئىشلەپچىقارغۇچىلار تورمۇز ئىشلىتىپ بۇ ماتېرىيالنى كەپشەرلىگەن.1953-يىلغىچە بوئىن ئاۋىئاتسىيە شىركىتى 4130 قۇرۇلمىسىنى TIG كەپشەرلەشنى خاتىرىلىگەن ۋە باشلىغان.تۇنجى 4130 ماشىنىنىڭ تەگلىكىنى ئېنىقلاش مۇمكىن ئەمەس ، ئەمما ئۇ تۇنجى قېتىم ماشىنا مۇسابىقىسىدە ئىشلىتىلگەن بولۇشى مۇمكىن ، مەسىلەن SCCA ماشىنىسى ، ئەڭ يۇقىرى يېقىلغۇ ماشىنىسى ، IndyCar ياكى فورمۇلا بىرىنچى.
1950-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىغا كەلگەندە ، 4130 دىن ياسالغان نۇرغۇن ماشىنىلار SCCA ئېتىراپ قىلغان كۆپ قاتلاملىق رىقابەتكە قاتناشتى.1953-يىلى ، ئورمان ئېدۋاردس كونىراپ كەتكەن 51 يىللىق موررىس پىكاپى ۋە 4130 دىن پايدىلىنىپ ئېدۋارد / كۆك نۇتۇقنى ئىشلەپچىقاردى. چارلېس خال ئۆزىنىڭ «كىچىك قېزىش ماشىنىسى» نى ھەيدەپ ، SCCA H دەرىجىلىك ئۆزگەرتىلگەن تېنچ ئوكيان قىرغاق لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولىدۇ. 0.030 دىيۇم 4130 دىن ياسالغان.
دىراگماستېر دارت: دود مارتىن ۋە جىم نېلسون ئۆزلىرىنىڭ دىراگماستېر دارتى بىلەن بىرلىكتە تەخمىنەن 1959 ياكى 1960-يىللىرى كالىفورنىيەنىڭ كارلسباد شەھىرىدە دىراگماستېر شىركىتىنى قۇرغان. ئۇلار مۇسابىقە تېخنىكىسىنىڭ ئالدىنقى سېپىدە تۇرۇپ ، NHRA مەملىكەتلىك مۇسابىقىسىدە «ئەڭ ياخشى لايىھە» گە ئېرىشكەن.ئېچىلىپ بىر يىلغا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە ، دىراگماستېر 4130 ۋە يېنىك پولاتتىن ئىبارەت ئىككى ماتېرىيالدىن تەركىب تاپقان «Dart» دەپ ئاتىلىدىغان تەگلىك ئىشلەپچىقىرىشقا باشلىدى.

1965-يىلى ، Brawner Hawk ، ئارقا ماتور 4130 دىن ياسالغان ، تۇنجى بولۇپ مارىئو ئاندرېتتى ھەيدىگەن.براۋنېر خاۋك ئەينى ۋاقىتتىكى رىۋايەتلىك مېخانىك كلىنت بروۋنېر ۋە ئۇنىڭ شاگىرتى جىم مەككى تەرىپىدىن ياسالغان.ئۇ مىس Climax نى ئاساس قىلىپ لايىھەلەنگەن ، 1961-يىلى ھىندىستاندا 500 ئىنگلىز مىلى ئۇزۇنلۇقتىكى لىنىيىگە كىرگەن تۇنجى ئارقا ماتور ماشىنىسى ، ئىككى قېتىم فورمۇلا بىرىنچى چېمپىيونى جەك برابخام ھەيدىگەن.شۇ يىلى ، مارىئونىڭ ھەيدىلىشى ئاستىدا ، براۋن خاۋك زور ئۇتۇقلارغا ئېرىشتى.ئىندىياناپولىس ئايلانما باغچىسىدا ئۆتكۈزۈلگەن خۇسسېرل كاتتا مۇكاپاتىدا ، مارىئو تۆت سالاھىيەت مۇسابىقىسىدە ئالدىنقى بەش ئورۇنغا ، بىر قۇتۇپ ئورنى ۋە بەش چوڭ بەش ئورۇنغا ئېرىشتى ، شۇنداقلا ئۇنىڭ USAC دىكى تۇنجى غەلىبىسى.ئۇ يەنە 1965-يىللىق USAC چېمپىيونلۇقى ۋە 1965-يىلدىكى ئىندىئانپولىس «500» يىللىق ئەڭ مۇنەۋۋەر چولپان Wetzel Rookie غا ئېرىشكەن.
ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىنىڭ ئاخىرى ۋە 70-يىللارنىڭ بېشىدا ، لىنكولىن ئېلېكتر شىركىتىدىكى دەننىس كلىڭمان ۋە ۋايتت سۋايم ياۋروپاغا بېرىپ ، فورمۇلا بىرىنچى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا TIG تورمۇزلاشنىڭ ئورنىغا 4130 تۇرۇبىنى كەپشەرلەشنى ئۆگەتكەن.ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىنىڭ ئاخىرىدا ، 4130 ئاستا-ئاستا باشقا شەكىلدىكى رىقابەت شەكلىگە كىرىدۇ.1971-يىللىرى ئەتراپىدا ، Jerry Weeks Baker ئۆزىنىڭ Austin Healy Sprite ماشىنىسىدا 4130 نى ئىشلىتىپ يېڭى قەپەس ئىشلەپچىقارغان ۋە SCCA ئېتىراپ قىلغان پائالىيەتلەرگە قاتناشقان.ئەينى ۋاقىتتا ، SCCA نىڭ قائىدە دەپتىرى 4130 نى ئىشلىتىشكە رۇخسەت قىلغان ، ئەمما كەپشەرلەش قىيىن بولغاچقا تەۋسىيە قىلىنمىغان.جېررىي كېيىن دون ئېدموندس ئۈچۈن 4130 كىچىك ماشىنا ياساپ ، ئامېرىكا ماشىنا جەمئىيىتى (USAC) ئېتىراپ قىلغان مۇسابىقىگە قاتناشتى.1975-يىللار ئەتراپىدا ، USAC 4130 نى نورمال ھالەتتە تۇرسىلا ئىشلىتىشكە بولىدىغانلىقىنى بەلگىلىدى.
ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 70-يىللىرىنىڭ ئاخىرىغا كەلگەندە ، نۇرغۇنلىغان گۇۋاھنامە بېرىش ئاپپاراتلىرى ئەڭ يۇقىرى سەۋىيىدە 4130 دانە ياسالغان دومىلاش قەپەس ئىشلىتىشنى تەلەپ قىلىشقا باشلىدى.1978-يىلى 12-دېكابىر ، SFI بارلىق يۇقىرى دەرىجىلىك يېقىلغۇ ماشىنىسىنىڭ تەگلىكى چوقۇم 4130 ماتېرىيالدىن ياسالغان دەپ بەلگىلىدى.SFI پايدا ئالمايدىغان تەشكىلات بولۇپ ، كەسپىي / ئىقتىدارلىق ماشىنا ۋە مۇسابىقە ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئۆلچىمىنى ئېلان قىلىش ۋە باشقۇرۇشنى مەقسەت قىلىدۇ.1984-يىلغا كەلگەندە ، SFI يەنە قىزىقارلىق ماشىنىلارنىڭ چوقۇم 4130 بىلەن ئىشلەپچىقىرىلىشى كېرەكلىكىنى بەلگىلىدى.